Massivholzdächer Portland Airport Core

Bijna elk aspect van Portland International Airport wordt vernieuwd in het kader van het 2 miljard dollar kostende PDX Next-project, waarbij twee concourses worden herontwikkeld of uitgebreid, parkeergelegenheid wordt toegevoegd, de werkzaamheden worden geactualiseerd en de kern van de terminal wordt heringericht. Maar het hoogtepunt van het megaproject is een innovatief, seismisch geïsoleerd, gebogen houten dak van negen hectare groot, waarbij gebruik wordt gemaakt van lokale materialen.

“De grootste van de PDX Next-projecten zijn met elkaar verbonden”, zegt Vince Granato, hoofd projecten van de Port of Portland. “Ze zijn verenigd in hun doel om de luchthaven te moderniseren en te verbeteren en PDX voor te bereiden op de komende decennia.”

De eerste fase van PDX Next opende in juli 2020, met de uitbreiding van Concourse E ter waarde van 215 miljoen dollar, gebouwd door Skanska en ontworpen door Hennebery Eddy and Fentress, waarmee zes nieuwe gates en zeven nieuwe winkels werden toegevoegd.

De opening van Concourse B, een joint ventureproject van Hoffman Skanska en ontworpen door ZGF Architects, ter waarde van $100 miljoen, is gepland voor het najaar van 2021. Dit omvat de afbraak van Concourse A om de ruimte van de concourse bijna te verdubbelen en het exoskelet naar buiten te verplaatsen voor energie-efficiëntie.

Gebogen dakconstructie
Het dak wordt gebouwd op het vliegveld.
Foto’s met dank aan Port of Portland

Ondertussen zal een flexibele transithub van $282 miljoen (in aanbouw door JE Dunn met een ontwerp van YGH Architects) bij de opening in de herfst van 2021 plaats bieden aan 2.225 parkeerplaatsen en huurauto’s op het terrein. Er is al een snelle turnaround-faciliteit voor huurauto’s geopend ter waarde van 67 miljoen dollar.

Maar het 1,2-miljard dollar kostende T-Core project is het belangrijkste onderdeel van PDX Next, een project dat in 2025 moet worden geopend. Het verandert de voetafdruk van de kern van de luchthaven en verdubbelt bijna de omvang ervan.

Het project, ontworpen door ZGF en gebouwd door Hoffman Skanska, met KPFF als constructeur, omvat alles, van het vernieuwen van de back-of-house activiteiten tot een volledig nieuwe lay-out voor ticketing en de lobby, terwijl de ruimte tegelijkertijd energie-efficiënter wordt gemaakt – een warmtepomp op basis van aardwarmte zal de energielast met 50% per vierkante meter verminderen – en dit alles in Pacific Northwest-thema’s. Maar het is het nieuwe dak dat elk gesprek aanvoert.

Het golvende houten dak benadrukt wat Granato hoopt dat een centraal punt van het vernieuwde PDX zal worden. ZGF-architect Gene Sandoval zegt dat het allemaal werkt dankzij de “wortels” die niet alleen het dak ondersteunen, maar ook de ruimte in de terminal openen en moderniseren.

“Je krijgt niet zo’n dak zonder elk deel van dat gebouw te raken,” zegt Sharron van der Meulen, ZGF architect. “We hadden te maken met functionele en operationele aspecten van de toekomst.”

luchthaven
Er is gekozen voor Douglas spar vanwege zijn stijfheid.
Foto’s met dank aan Port of Portland

Begin
Door de volledige revisie van T-Core verdwijnen acht gebouwen die sinds 1954 aan elkaar waren genaaid om de vloerplaat te creëren. In plaats van de huidige 200 kolommen in een seismisch kwetsbaar ontwerp, streefde het team ernaar om slechts 34 kolommen te gebruiken – de helft daarvan nieuw en de andere helft met gebruikmaking van bestaande funderingen – om het dak van 380.000 vierkante meter met een gewicht van 18 miljoen pond te dragen, terwijl tussen de kolommen baaien van 100 bij 125 voet werden geopend om meer operationele flexibiliteit te creëren.

Voor het dak zijn bijna 400 balken van gelijmd gelamineerd hout gebruikt – waarvan er meer dan 250 een lengte van 80 voet hebben – in combinatie met 40.000 tralieliggers boven op 34 Y-kolommen. De kolommen wegen elk ongeveer 96.000 pond, zijn gemaakt van 1-in. plaatstaal en gevuld met thermische specie voor brandbeveiliging.

ZGF en havenambtenaren kozen voor hout – het dak bestaat uit 3,3 miljoen plankvoet Douglas spar – om verschillende redenen, zoals kosten, constructiemogelijkheden, duurzaamheid en een kans om de rijkdommen van het gebied tot hun recht te laten komen.

Timberlab, Swinertons bedrijf voor massahout, werkt samen met Hoffman Skanska om het volledige houtpakket te verzorgen, van het bezoeken van lokale bossen met de aannemer en de architect om timmerhout te selecteren tot het samenwerken met bedrijven uit Oregon, zoals Zip-O en Freres Lumber, om ervoor te zorgen dat de balken en laminaten voor de eerste keer worden gebruikt.

“Je krijgt zo’n dak niet zonder elk onderdeel van dat gebouw aan te raken. We hadden te maken met functionele en operationele aspecten van de toekomst.”
-Sharron van der Meulen, ZGF Architecten
De 80-ft glulam balken, nooit eerder geproduceerd door Zip-O, met 7,5 ft diepte en een 16-ft boog in een enkele overspanning, elimineren een spline halverwege om de kosten te verlagen door het verwijderen van stalen hardware. Het ontwerp benadrukt ook esthetisch het hout terwijl het minimaliseren van metalen.

Tijdens het maken van de balken heeft Jared Revay, hoofd projectmanager van Swinerton, samengewerkt met de fabrikant om mock-ups te maken. “We wilden zien wat er met de balk zou gebeuren als hij het gewicht zou dragen,” zegt hij. “Als we geen test hadden gedaan, zou dat een ramp zijn geweest.”

Hij zegt dat tweaks hun vermogen om deze balken te maken binnen een tolerantie van 0,5-in. over de 272 80-ft balken, een deel van de 1.500 glulams van het project, bevestigden. T. Tyler Freres, Vice President of Sales for Freres Lumber Co., is de leverancier van het fineer voor het project, inclusief voor het Douglas sparren dak diafragma.